Khó khăn cho ngành vận tải tàu biển đang diễn ra

Thị trường đang tiến gần đến điểm mà các chủ tàu thà để trống tàu còn hơn chấp nhận mức phí chở thấp hơn chi phí hoạt động của họ.

Lũ lụt tại Úc và lo sợ về khả năng nguồn cung tàu quá lớn đã khiến chỉ số đo chi phí thuê tàu để chở than đá, quặng sắt và hàng hóa khác giảm gần một nửa so với mức đỉnh cao vào tháng 10/2010 và rơi xuống mức thấp nhất từ sau khi khủng hoảng tài chính chấm dứt.

Chỉ số BDI gần đây có lúc hạ xuống 1.453 điểm, chỉ tương đương khoảng một nửa so với mức đỉnh cao 2.784 điểm thiết lập ngày 27/10/2010.

Lần gần nhất chỉ số BDI ở mức thấp như vậy là vào ngày 04/02/2009 khi đó thị trường vẫn đang hồi phục từ thời kỳ sụt giảm trong khủng hoảng tài chính khi những nỗi lo về thương mại lên cao, nhiều loại hình thương mại gần như ngừng lại.

Ông Guy Campbell, chuyên gia tại Clarkson shipbrokers, cho biết thị trường đang tiến gần đến điểm mà các chủ tàu thà để trống tàu còn hơn chấp nhận mức phí chở thấp hơn chi phí hoạt động của họ.

Diễn biến chỉ số BDI trong 6 tháng qua (Nguồn:Bloomberg)

Các chủ tàu có lúc ngừng hoạt động tàu khi chi phí thuê tàu thấp quá không đủ đảm bảo chi phí.

Nếu tính cả chi phí tài chính, giá thuê tàu Capesize (tàu chỉ hoạt động ở cảng nước sâu và có trọng tải 80.000- 175.000 DWT) phải ở mức tối thiểu 15.000USD/ngày.

Khi nguồn cung tàu ra thị trường cao và nhu cầu vận chuyển hàng hóa ở mức thấp, chủ yếu liên quan đến gián đoạn thời tiết, hầm mỏ và giao thông.

Bang Queensland của Úc chịu ảnh hưởng nặng nề nhất từ lũ lụt. Ngành khai mỏ bang này cung cấp khoảng 40% than cốc cho các công ty sản xuất thép toàn thế giới.

ref: http://cafef.vn/2011011308356940CA32/chi-so-bdi-xuong-muc-day-tu-khi-khung-hoang-tai-chinh-ket-thuc.chn